Der Rover K-Serie Motor wurde ab 1991 als 1400er mit 100 PS im Caterham verbaut. Es folgten 1996 die 1,6 l- und 1997 die 1,8 l-Variante. Technischer Höhepunkt war 1998 die 1,8 l VVC-Varianten (Variable Valve Control).

Der Motor hat ein Alu-Kurbellgehäuse, feuchte Zylinderlaufbuchsen und einen Alu-Zylinderkopf.

Da der Grundmotor immer auf dem 1,4 l aufbaut, ist die Empfindlichkeit der größeren Motoren - bedingt durch die teilweise daraus entstandenen dünnen Zwischenwände - „berühmt“.

Eine klassische Empfehlung für den 1,8 VVC ist, das vorsichtige Warmfahren, damit sich Kurbelgehäuse und Zylinderkopf gleichmäßig erwären. Anschließend hält der Motor eine regelmäige Belastung bis an die Abregelgrenze ohne Probleme aus.

Detailseiten

• Technische Tricks Rover K-Serie
• Wechsel des Ölwannenschwamms
• Ölwannenschutz Rover K-Serie
• Rover Anlaßer-Relais überbrücken

Externe Links

• Rover K-Serie Beschreibung / Probleme
• The history of the K series Engine
• VVC Information
• Dave Andrews (DVA Power) Homepage mit vielen Infos zur K-Serie
• Details zum VVC Kabelbaum

Dateien

• Rover K-Serie Reparaturhandbuch (Englisch)
• Rover K-Serie Reparaturhandbuch (Deutsch)
• Rover K-Serie Überholung (Englisch)
• Rover K-Serie VVC Technische Details (Englisch)
• Rover K-Serie Reparaturanleitung Kopfdichtung (Englisch)
• Rover K-Serie Detaills Riementrieb (Englisch)
• Rover K-Serie Detaills Riementrieb (Deutsch)
• MG TF Werkstatthandbuch (viele Parallelen zum Rover Caterham) (Englisch)
• Rover K-Serie Teilenummern und Informationen (Englisch)